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关于2023年新能源汽车补贴是否继续存在的争论尚未确定,关于新能源汽车征收购置税的传突然出现。这个声音来自乘联。

新能源汽车

(图片来源于网络,如有侵权告知后删除)

原因是新能源汽车的高速增长导致汽车相关税基下降。2022年7月,乘用车市场分析于8月9日发布。截止到7月,乘用车市场零售达到181年.同比增长208万辆.4%是过去10年的次高增长率;7月份零售环比下降6%.5%的环比增长率在近10年同期排名第三。11-7月累计零售1107.9万辆,同比下降3万辆.5%,同比减少41万辆。

相比之下,新能源继续发挥增强信心的作用。截止到7月,新能源乘用车批发销量达到56辆.同比增长123万辆.7%,环比下降1.1%,在购买燃油汽车税收减半的政策压力下,新能源汽车不但没有受到影响,环比改善超出预期。

能源汽车批发303万辆,同比增长123%。截止到7月新能源汽车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%。新能源汽车国内零售273月.同比增长1213万辆.5%。

燃油汽车和新能源汽车的销量不断上升,导致税收下降然而,面对燃油汽车和新能源汽车的上升趋势,它们正在引发蝴蝶效应,即与财政相比,这意味着税收总额正在下降。

据分析,目前传统燃油汽车的购置税为10%,最高消费税为发动机排量的40%,每升成品油的购置税为10%.成品油消费税和其他正常税52元。燃油汽车附加的税收和金额远高于新能源汽车,最直接的区别是新能源汽车多年来免征购置税。

然而,今天是否有必要增加新能源汽车的税收,但它并没有真正提到议程,以及新能源汽车补充燃料汽车销售下降引起的税收减少是否存在更大的争议。

而就在上个月底,国家明确了延续免征新能源汽车购置税政策。这是中国第三次延长新能源汽车免征购置税政策。

根据《国家税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征购车税的公告》(财政部公告2020年第21号),2021年1月1日至2022年12月31日,购买的新能源汽车免征购车税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

巧合的是,8月9日,美国参议院通过了一项里程碑式的税收、气候和医疗保健法案,即《减少通货膨胀法》(InflationReductionAct)。该法案批准气候和能源支出约3740亿美元,并调整了电动汽车税收抵免政策。

中国和美国在同一天对税法有不同的取向,这也表明两国经历了不同的阶段。但这似乎表明,对新能源汽车的财政和税收支持最终会退出。中国新能源汽车的增长和份额远高于美国。此外,中国的充电桩等基础设施建设也远高于美国。因此,中国的购置税补贴并不适用于混合动力车型。


来源:智驾网

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