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经济全球化的阶段性调整和新冠肺炎疫情的爆发和蔓延,使得国际物流和供应链走向了剧变的十字路口——强国政策,地缘政治矛盾进一步放大了这一变化的影响,使之成为国际舆论和国家政策关注的焦点。

然而,无论主要利益相关者尝试、改变和调整什么,“高价”,“拥挤”等等最引人注目的国际物流业特征今年仍将不时挑起国际社会脆弱的神经。

虽然近两年国际物流成为为数不多的“明星行业”,龙头企业的收入也大幅上升,但以国际物流行业为重点支撑的全球供应链,跌跌撞撞到2022年之前,已经竭尽全力。

总的来说,2022年国际物流行业将继续克服疫情催化的全球供应链困境,以高运价和运力结构调整为背景。

在这个过程中,国际物流行业的发展将会显现“供需矛盾略有减少”,“继续推进行业并购一体化”,“新兴技术投入不断扩大,“绿色物流加速流行”等等重要趋势,从业者不仅要关注当前的现实问题,更要重塑未来发展的希望。

趋势一:

供需矛盾略有减少

虽然供给和需求之间的矛盾是国际物流业长期存在的不足,但近年来一直在深化。

2020年爆发的疫情烈的催化剂,加剧了运力分化,加剧了供需紧张,最终导致国际运力配置与全球供应链要求部分脱节,对全球经济和人民生活产生了巨大的负面影响。

这里需要强调的是,所谓的运力供需矛盾,主要是指运力装备与实际需求之间的结构性变化,而不是运力的绝对规模不足。

2008年金融危机后,全球运力经历了近10年的快速增长,2020年货船运力仅达到2355.90000标准箱的规模。

到2020年底,当运力供需极度紧张时,全球运力依然闲置2020.2%。

众所周知,近两年国际运输能力供不应求的最根本原因是突如其来的疫情导致国际物流重要环节之间没有及时有效的联系,如配送、运输、仓储等。

各国先后实施的严格防疫政策,特别是各国经济复苏率的差异,导致全球运力过度集中在少量路线、港口、集装箱、船舶、人员、设施等配置上,难以满足不断变化的市场需求。

因此,过去两年,国际物流的突出问题已经成为一个突出的问题,比如缺仓、缺箱、缺人、与之密切相关的涨价、拥挤、延迟、中断等。

让市场略显乐观的是,自2021年下半年以来,由于欧美疫情监管政策逐步放松,供应链整理和重构步伐加快,国际物流的上述问题得到了一定程度的缓解——无论是运价上涨还是拥挤时间,都有改变的趋势。

2022年,随着欧美国家和世界大部分主要经济体进一步放松疫情控制,出台一系列促进经济复苏的对策,去年以来国际物流压力缓解的趋势可能会持续,但由于短期内难以完成纠正运力不平衡的工作,2022年运力供需矛盾无法解决。

这意味着只要没有突发事件加剧运力紧张,“运价飙涨”2022年很难重现,但希望国际物流市场恢复到疫情前的形势也是不切实际的。



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