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近日,国务院正式发布了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》(下称《南沙方案》)。《南沙方案》对南沙建设开放门户提出了更高的要求,明确了加强国际物流运输枢纽功能的任务。例如,促进广东、香港、澳门大湾区航运服务资源跨境跨区域整合,支持广东、香港、澳门在南沙联合建设大湾区航运联合贸易中心,建设国际海事服务业集群。

近年来,南沙港在内陆腹地畅通,连接国际市场,逐步努力建设国际物流运输枢纽。随着南沙港的投产,广州开辟了通往海洋、海铁联运、湾区一港通的重要通道,进一步完善了南沙港“内引外联”的功能。引进南沙方案,进一步提出整合粤港澳大湾区航运资源,促进粤港澳全面深入参与“一带一路”建设。

国际物流运输

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建设国际物流运输枢纽,不仅要发展航运物流,还要拓展航运贸易、航运金融、海事服务等港口产业。据采访专家介绍,南沙港与广州南沙综合保税区、南沙自由贸易试验区、跨境电子商务、供应链物流等。“南沙实践”丰富了国际航运物流枢纽的内涵和延伸。

暨南大学教授胡刚说,南沙方案高度重视国际物流运输枢纽的建设,为南沙港提出了更多的功能定位。随着大湾区航运资源的进一步整合,珠江三角洲的供给可以更好地协调广州、深圳和香港的港口。与此同时,香港和澳门的供给将会增加,港口之间的竞争将会转化为协调合作。

北斗导航系统在广州港南沙港区四期码头无人驾驶IGV车辆准确对接集装箱,进行自动化操作,“智慧港口”从蓝图到现实,南沙自动化码头项目已进入实船联合调试运行阶段。南沙港经历了十多年的征程,从最初的滩涂到世界级枢纽港区。2004年,南沙港一期工程投入运营,开辟了广州港的海港布局。南沙港作为广州唯一的天然深水港,开辟了珠江三角洲货物的国际航行道路,为中国的对外贸易开辟了重要渠道。随后,南沙港一、二、三期工程12个深水泊位陆续投产,广州港也实现了从黄埔港向南沙港的转变,“河港”变身“海港”可泊船的吨位也从5万吨以下跃升到20万吨。

截至目前,广州港南沙港区已建成16个集装箱深水泊位,年通过能力超过2000万的标准箱,外贸航线通过全球100多个国家和地区的400多个港口。到2025年,南沙港的国际物流运输航线预计将达到150条,集装箱吞吐量将达到2200万标准箱。


来源:21世纪经济报道

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