全球运价普跌，国际海运物流进入阶段性调整期

近期，全球集装箱航运市场迎来显著回调。最新一期SCFI下跌7.39%，已连续三周下滑，且跌幅呈扩大趋势。四大主要航线——美东、美西、欧洲和地中海全线走低，跌幅分别为8.5%、5.01%、4.83%和7.61%。与此同时，包括东南亚、南美、非洲等在内的次要航线也普遍跟随下调，几乎呈现“全航线运价回落”的态势。业内分析指出，在春节假期影响与市场需求疲软的双重作用下，2月底前运价反弹动力明显不足。

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此轮运价下行的核心动因，源于船公司为抢抓春节前出货窗口而展开的激烈价格竞争。随着中国农历新年临近，大量出口商希望赶在节前完成发货，船公司纷纷提前部署舱位，并通过降价策略吸引货源。部分大型航运企业已明确通知客户，当前运价将延续至2月中旬；更有不少承运商在现货市场上推出“特惠价”，以提升船舶装载率。这种“以价换量”的做法虽短期内提振了订舱热度，却也进一步压低了整体市场价格水平。

在此背景下，国际海运物流体系正经历一次结构性调整。作为全球贸易运输的主干通道，国际海运物流不仅涵盖远洋干线运输，还涉及港口装卸、支线驳运、堆场管理、单证流转及与陆运衔接等多个环节。当前运价的普遍回落，虽降低了出口企业的运输成本，但也对国际海运物流服务商的运营效率、数字化能力与综合协调水平提出了更高要求。尤其在利润空间收窄的情况下，如何优化船期安排、减少港口滞留、提升集装箱周转效率，成为各大航运与物流主体能否在竞争中突围的关键。

过去两年，受红海危机、巴拿马运河干旱、地缘政治冲突等因素扰动，国际海运物流一度陷入高成本、高波动的非常态运行。如今，随着主要航道趋于稳定、全球库存逐步去化，市场正回归理性，国际海运物流也从“保通保畅”的应急模式，转向“降本增效+绿色智能”的高质量发展阶段。

尽管当前运价下行有利于缓解出口压力，但若持续低迷，可能抑制船公司投资新船或升级绿色技术的积极性，进而影响国际海运物流的可持续发展。此外，2026年全球环保新规（如IMO碳强度指标CII）全面实施在即，航运业面临脱碳转型压力，未来成本结构或将再度上移。因此，业内呼吁在享受当前运价红利的同时，应加快构建更具韧性、智能化和低碳化的国际海运物流体系。

展望后市，多数机构认为，受春节假期工厂停工、欧美消费需求温和复苏等因素制约，2月整体出货量难有大幅增长，运价缺乏强劲支撑。即便部分船公司在2月下旬试探性提价，实际落地效果仍有待观察。可以预见，在未来数周内，国际海运物流市场仍将处于供需再平衡的过渡阶段。

综上所述，本轮全航线运价回落既是季节性因素驱动的结果，也是国际海运物流周期性调整的体现。唯有通过技术创新、协同合作与绿色转型，才能在全球贸易新格局中筑牢国际海运物流的基石，为外贸高质量发展提供坚实支撑。